88082 
В чем проблема ? Обеспечение транспортной безопасности является приоритетным направлением любой развитой страны. Учитывая возросший уровень угрозы, количество транспорта и людей, которыми они пользуются, становится очень сложной проблемой.
Какое решение ? Только комплексные меры и система транспортной безопасности могут решить проблему. Это не только технические и инженерные средства, но и бюрократические рычаги воздействия и высокие технологии.
Оглавление:
Значимость систем транспортной безопасности
Уже не одно десятилетие транспортная инфраструктура – ??дороги, железнодорожные пути, вокзалы и т. д. д. д. – привлечь к себе повышенное внимание злоумышленников и вандалов, что создает множество опасностей. Говоря о терроризме, речь идет о своего рода несанкционированных действиях, которые могут привести к авариям, возгораниям и другим эксцессам.
Транспорт начал становиться объектом постоянного посягательства террористов еще в начале прошлого века. В наши дни можно говорить о таком многогранном и очень опасном заболевании, как терроризм на транспорте, который невозможно выдержать без пристального взгляда с практической точки зрения, а также с научных позиций – проблема постоянно изучается социологами, статистиками и многими другими специалистами и исследователями.
Скачивайте и используйте уже сегодня:
10 шагов, которые помогут выбрать добросовестного подрядчика
Поможет сохранить бюджет и уложиться в сроки проекта
Необходимо отметить, что по статистике 7 из 10 актов терроризма распространяется именно на объекты транспортной занятости, которые являются местами постоянного массового скопления людей, а значит, автоматически становятся потенциальными объектами атак разного рода злоумышленников. Транспорт как одна из причин, связанных с экономикой всех современных государств и городов, постоянно привлекает к себе колоссальное количество людей, которые берут на себя ответственность за развитие и развитие различных систем транспортной безопасности в ряде приоритетных задач.
Составляющие системы транспортной безопасности
В комплексной системе меры по обеспечению безопасности на транспорте обычно включают различные инструменты, разработанные в рамках общенационального стандарта или обеспечиваемые услугами соответствующими поставщиками.
Такие инструменты могут быть:
- бюрократические – это меры организационно-распорядительного характера, обеспечивающие защиту объектов или проведение мероприятий;
- инженерными – такие меры выражаются в необычных архитектурных и планировочных решениях;
- технологии – разработка, внедрение и применение средств, обеспечивающих защиту объектов транспортной работы в автономном режиме;
- физическими – основная роль в обеспечении безопасности на транспорте заключается в специально обученных сотрудниках сил государственных структур и служб безопасности.
Следует учитывать, что даже самые совершенные системы обеспечения безопасности со временем устаревают и перестают быть реальными вызовами, которые способствуют постоянно продолжающемуся технологическому развитию человечества, а это означает, что они должны постоянно совершенствоваться и модернизироваться. Важно обеспечить все необходимые условия для того, чтобы перечисленные инструменты были усовершенствованы и оперативно внедрены:
Бюрократические инструменты
Динамичное развитие России и быстрый рост транспортной занятости требуют эффективной работы всех органов госаппарата. Особо пристальное внимание уделяется бюрократии – естественной оценке любых социальных и экономических перемен.
Для обывателя понятия «бюрократия» ассоциируется главным образом с полным формализмом инертным механизмом, состоящим из этапных этапов, каждый из которых можно пройти, только запасшись доской, чтобы представить никому не нужные документы и справок. И это до сих пор происходит так, однако не стоит забывать о важных действующих лицах, которые создали некоторые бюрократические инструменты в разработке системы транспортной безопасности.
Для транспортной отрасли характерна особая зарегулированность. Помимо международных и государственных законодательных норм, существует огромное количество локальных нормативных актов и правил, вводимых элементов и предприятий. Как общие, так и частные требования определяют выделение на всех объектах таких зон, как:
- сектор свободного доступа, для прохода в который любому человеку достаточно миновать комнату досмотра;
- транспортный сектор, в котором проводятся только процедуры досмотра пассажиров при наличии у них билетов;
- технологический сектор, право доступа в который принадлежит исключительно сотрудникам данного объекта транспортной работы.
Все три сектора входят в зону действия режима безопасности, и для них предусмотрены специальные таблички и знаки. Разработка планов, инструкций и нормативных актов является наиболее важной частью реализации бюрократических мер обеспечения транспортной безопасности.
Инженерные инструменты безопасности
Безопасность на транспорте требует комплексного обслуживания. Помимо обновления существующих частей, необходимо добавление новой подсистемы. Это относится и к инженерным средствам, позволяющим пресекать несанкционированное проникновение и совершенствование деяний терроризма, вандализма и продолжения противозаконных и общественно-политических действий.
Инженерные системы транспортной безопасности проектируются с учетом аппаратурно-планировочных, технических, технологических, геологических, гидрологических и географических характеристик объектов и мест их дислокации. Также необходимо обратить внимание на особенности устройства их защиты. К инженерным инструментам обеспечения транспортной безопасности относится установка заграждений, противотаранных устройств, решеток, усиленных дверей, заборов, шлюзовых камер, досмотровых эстакад, запорных устройств и т. д. д. д.
Технические средства безопасности
Системы безопасности объектов транспортной работы обязательно включают в себя комплексы технических средств, такие как:
- госизация;
- контроль доступа;
- досмотреть;
- видеонаблюдение;
- интеллектуальное видеонаблюдение;
- видеозапись;
- аудиозапись;
- связь, прием и передача данных;
- оповельность;
- сбор и обработка данных.
Перечисленные средства, применяемые для обеспечения контрольно-пропускных пунктов. Также они применяются по периметру охраняемой зоны, в охраняемых зданиях, сооружениях или помещениях.
Ускоряющееся технологическое развитие выводит на первый план системы видеонаблюдения как часть транспортной безопасности. Именно вокруг нее, как правило, происходит построение всего комплекса инструментов, обеспечивающих защиту от несанкционированных проникновений и других действий, создающих опасность для пассажиров. Как уже было предписано, на объектах транспортной работы выявлена ??повышенная террористическая опасность и, следовательно, требуется постоянное эффективное наблюдение.
Физическая охрана объектов транспортной остановки
Охранные объекты задействуют опасные элементы силовых органов и большого количества различных ведомственных и мировых структур. Главная цель такой работы – предотвращение незаконных проникновений, различных актов вреда и экономической жестокости. Помимо совершенства средств технической и инженерной защиты, главную роль в обеспечении безопасности на транспорте играет визуальная защита на постоянной основе.
.jpg)
Охрана объектов, связанных с различными ЧОП и подразделениями транспортной полиции. В число задач, которые решают сотрудники служб, связанные с безопасностью на транспорте, – регулярное и своевременное обслуживание технических средств, а также принятие мер в случае их производства.
Интеллектуальные системы транспортной безопасности
Интеллектуальная транспортная система, принятая под названием «комплекс подсистемы», обеспечивает средства транспортировки с использованием информационных, коммуникационных и управленческих технологий, встроенных в транспортные средства или дорожную инфраструктуру. Главные задачи решают специалисты, обеспечивающие работу «умного транспорта», замыкания в сборе, обработку, наблюдение и распространение информации.
Комплексы функционального транспортного оборудования, подключаемые к интеллектуальным системам, собирают данные, регулируют транспортный поток и доставляют необходимые сведения на каждом участке дорожного движения.
Для обеспечения эффективной работы комплексных систем транспортной безопасности необходимо сочетать оснащение самым современным оборудованием и его грамотным оборудованием:
Дорожные камеры видеонаблюдения
Работа ИТС возможна и благодаря камерам с тем уровнем развития, который обеспечивает «глаза» любой современной интеллектуальной транспортной системы. В камерах ITS разрешено отслеживать дорожные потоки, – они определяют выделение и отслеживание движущихся объектов, захват и регистрацию знаков дорожного движения.
Умные светофоры
Такое название получили светофоры, управляемые специальным ПО, которое анализирует входящие данные и передает другие элементы системы.
Умные светофоры могут работать в одном из трех режимов:
- локально, когда в основе работы устройства лежит схема, наблюдаемая, например, утренние и вечерние часы пик;
- координированном – несколько светофоров передают данные и работают в связке;
- Адаптивно, при самостоятельной работе светофоров в автоматическом режиме принимают, например, информацию о установленной на дороге, для получения которой используются специальные датчики.
В каждом городе, где работают «умные светофоры», предусмотрена работа ситуационных центров, в задачи которых, в частности, входит пропуск спешащих по вызову автомобилей или иной экстренной службы.
Детекторы транспортного потока
Работа специальных таких измерительных приборов снижает проникновение частиц, усилителей-преобразователей и выходных устройств, которые после фиксации факта проезда транспортного средства через контролируемую зону или его включения вырабатывают первичные сигналы, усиливаемые, обрабатываемые и преобразуемые в соответствующей для регистрации форме.
В зависимости от принципа действия чувствительного элемента детекторы бывают:
- Черный;
- электромагнитными;
- изготовление детекторов.
Электронные средства оплаты проезда
При въезде на платные автомобильные дороги могли возникнуть задержки, и мы направились к месту пробок. Для оптимизации процесса в современных автостраданиях используются электронные средства оплаты – транспондеры.
Использование таких приемо-передающих устройств дает возможность оплачивать проезд, не прерывая движения. Специальные на лобовое стекло с признанными лицевыми наклейками и опознавательными номерами позволяют взимать пошлину, просто снижая скорость до 30 км/ч. Составление денег со счета происходит в автоматическом режиме.
Информационное табло
Такие электронные устройства разрешают использовать электроэнергию, чтобы информировать водителей о оказании помощи на дорогах. На них выводится информация о:
- загруженность уточнения участка;
- имеется ДТП на маршруте;
- количество общественного транспорта;
- состояние дорого и т.п. д.
Электронные устройства оплаты парковки
Для упрощения дорожной системы крупных городов и повышения безопасности широко используются паркоматы, обеспечивающие служебную платную парковку автомобилей. Такие системы, помимо простоты и удобства, позволяют снизить расходы, заменяя собой труд наемных парковщиков.
Автоматизированное освещение на дорогах
Специальные системы, управляющие уличным и дорожным освещением в автоматическом режиме, самостоятельно принимают решение об отключении включения или отключения осветительных приборов, исходя из дорожной ситуации, времени суток, погодных условий и других факторов. Функционирование таких систем подчиняется специально разработанным алгоритмам и рассчитывается на основе данных, проверяемых целой сетью устройств, которые фиксируют загруженность, надежность и т. д. д. п. на заданном участке трассы.
Система фиксации внешнего вида
Работа интеллектуальных транспортных систем включает в себя использование подсистемы, цель которой не только фиксировать нарушения правил дорожного движения, но и предотвращать дорожно-транспортные происшествия. Благодаря этим ответственным мерам наказания за нарушения правил дорожного движения, приводящие к опасной ситуации на дорогах, стали практически неотвратимыми, что побудило водителей и пешеходов к более эффективному поведению на дорогах.
Использование интеллектуальных систем ТБ за рубежом и в России
маркировать
Япония стала лидером в разработке интеллектуальных промышленных систем, начав внедрять их еще в семидесятых годах прошлого века. Принятая в 2003 году в рамках единой системы транспортной безопасности «Стратегия развития ИТС в Японии» декларирует три цели – страна должна стать зоной нулевых потерь на автодорогах, незапланированных задержек на автомобильных дорогах и движения с максимальным комфортом (нулевыми удобствами) для пользователей транспорта.
На сегодня в столице страны работает система VICS, пользующаяся придорожными передатчиками и маячками, установленными в середине девяностых годов XX века. Страна полностью представляет собой динамичную информационную сеть, основанную на автомобильных навигаторах, использующих в своей работе указанную систему информации и связи для реализации средств на основе глобальной системы геолокации – GPS.
Южный
В этой стране развитию транспортно-технических систем безопасности традиционно уделяют пристальное внимание. Все трассы оборудованы видеокамерами, расположенными через каждый километр и детекторами движения – через тела 500 м. Все светофоры и общественный транспорт оборудованы камерами, в автомобилях такси установлены транспондеры, данные с которых проезжают и анализируются в едином центре управления. Предусмотрено переключение сигналов светофоров специальными кнопками и переход дороги по пешеходным переходам с использованием специальных смарт-карт (для оплаты людей и инвалидов). Для пользователей камеры J-Eye доступно отслеживание дорожных пробок в режиме реального времени.
Республика Корея
В области разработки информационных систем и транспортной безопасности эта молодая страна является одним из мировых лидеров. Помимо широко применяемого во всем мире передового ПО, Южная Корея объявила о таких достижениях, как функционирующие в Сеуле и Пусане центры управления, которые соединяют транспортные средства с терминалами автобусной информации и отправляют данные о движении общественного транспорта на каждой остановке (U-Shelter). Благодаря этому пассажиры внимательно оповещаются о задержке тех или иных маршрутов.
Российская Федерация
В нашей стране, где впервые заработали интеллектуальные транспортные системы, стала столица, в которой уже не один десяток лет остро стоит проблема перегруженности транспорта. Отчет, который был составлен в 2019 году Департаментом транспорта при Правительстве Москвы, сообщает о 40 000 светофорах, двух с лишним тысячах фото- и видеокамер и более 2 700 телекамер, включенных в состав ИТС. Кроме того, к системе подключено 30 бригад ДПС и круглосуточного ситуационного центра ЦОД. Количество устройств электронной оплаты парковки в городе составляет примерно 100 000.
«Умная система» управления транспортом в Москве позволяет вдвое снизить показатель смертности от ДТП, на 1/3 меньше количества аварий легкового автотранспорта и более чем на 20 процентов – доли пассажирского транспорта в первые дни недели. Несмотря на постоянно растущее количество зарегистрированных в столице и Подмосковье автомобилей, удалось добиться роста средней скорости транспорта в час на 16%.
Со временем все интеллектуальные транспортные системы начали внедряться в страну. Достойных результатов удалось достичь, например, в Белгородской области, где внедрение в ряды подсистем привело лишь на первом этапе снижение количества ДТП на 10%. Также удалось на 40% снять нагрузку, создав более грузовые транспортные средства.
Факторы, затрудняющие работу систем транспортной безопасности
Подробно описаны причины, которые могут затруднить внедрение и обеспечение системы транспортной безопасности в Российской Федерации:
Большой поток людей
Именно большое количество людей часто приводит к тому, что на некоторых категориях транспортная проблема затруднена разумным и полномасштабным применением технических средств. К примеру, пока не выполняются все стопроцентные гарантии физической безопасности пассажиров метрополитена.
Проблема в том, что если начать досматривать, хотя бы шестерых из десяти пассажиров с использованием настоящих технических средств, мы тут же получим коллапс, ведь на входе в метро будут собираться само огромные массы людей, что по себе уже представляет серьезную опасность для их жизни и здоровья. Кроме того, важно следить за комфортом пользования общественным транспортом. К примеру, правительство Москвы сегодня решает задачу увеличения пассажиропотока, в том числе и в метрополитене с целью снижения загруженности автодорог.
В начале прошлого века в США существовал очень любопытный пример того, как разница между качеством общественного транспорта и уровнем заботливости автомобилей. Этот случай описан в статье «Заговор против трамвая» журналиста Бенфорда Снелла. Речь шла о том, как компания General Motors заставляла банкротиться трамвайные компании, принуждая их пользоваться отсталыми, ветхими и дурно пахнущими старыми вагонами, что вынуждало оказавшихся в невыносимых условиях пассажиров массово пересаживаться на частные авто.
Функционирование технических средств безопасности, регулирование потоков пассажиров и управление транспортными средствами не должно бросаться в глаза пользователям и создавать им дискомфорт. Найти полностью оптимальные варианты, когда на 100% обеспечены как безопасность, так и комфорт пока никому не удалось.
Территориальная распределенность и проблемы со связью
Хороший пример – Московская область, где общественным транспортом охвачены все уголки, и люди обеспечены доступом к общественному транспорту даже в самых отдаленных деревнях. Однако до сих пор во многих местах нет даже обычной связи, не говоря уже об интернет-соединении и других благах. Отсутствие полноценной связи приводит к тому, что большое количество технических средств работает в отрыве от интеллектуальных систем. Связь также необходима для того, чтобы по тревожным сигналам можно было своевременно реагировать сотрудников соответствующих служб.
Также эти проблемы актуальны для железных дорог, представляющих собой самые важные артерии, которые во время военных действий каждый из противников стремится разрушить в первую очередь врага и закрыть возможности ударов – у себя. Огромная протяженность железнодорожных путей усложняет их охрану и делает ее крайне затратной. Несмотря на то, что уровень этого вида транспорта для экономики и большого пассажиропотока, полностью обеспечить его интеллектуальные цепи сегодня нет возможности.
Несовершенство технических средств
Быстрое развитие технологий, связей с передачей и анализом видеоданных, позволяет решать все большее количество задач, связанных с обеспечением безопасности в зонах массового скопления людей. Основная проблема, затрудняющая работу интеллектуальных систем, состоит в том, что в большинстве случаев для эффективной охраны требуются четкие триггерные ответы (да/нет), а результаты, полученные с помощью большей части подсистемы, носят вероятностный характер. Это относится, например, к счетчикам потоков пассажиров. Результаты, полученные с их помощью, позволяют принимать важные решения и обеспечивать эффективность управления производственными процессами на производстве.
Любой счетчик работает с погрешностью. Даже если прибор показывает точность 98 %, в работе с этими механизмами масса даже 2 % погрешностей выливается в очень большие значения, а значит, использование таких данных для принятия ответственных экономических решений будет как минимум нецелесообразным. Использование «больших чисел» оправдано при аналитической работе с указанием неких признанных черт. Однако на рисунке показано такого счетчика нельзя, к примеру, привлечь к ответственности подворовывающего при продаже билетов водителю.
С помощью современных технических средств успешно решаются задачи формирования баз данных на основе биометрии (главным образом – лица). Такие массивы информации успешно используются, например, для идентификации иностранных государств и террористов, объявленных в розыск, в том числе и в широком масштабе. Однако проблемы приводят к захвату, распознаванию лиц и передаче полученной информации в специальные аналитические центры.
При транспортировке часто приходится иметь дело с очень тяжелыми условиями эксплуатации, такими как соленая морская вода, ржавчина, тряска, грязь, пыль, жара, мороз и другие вредные факторы. Только в нашей стране шесть климатических поясов. А если говорить о мире, то их еще больше, а значит, технические средства иногда работают в экстремальных условиях. То есть можно говорить о некоторой переоценке возможностей системы на современном уровне развития технологий.
Сложности межведомственного взаимодействия
Очень часто объекты транспортной безопасности обслуживаются одновременно международными ведомствами, государственными структурами и частными охранными предприятиями, каждое из которых старается максимально использовать собственные технические и инженерные средства обеспечения безопасности пассажиров и грузов. Нередко одновременно применяются несколько систем, выполняющих, по сути, одну и ту же работу. Это приводит к снижению удорожания эксплуатации и затруднению управления функционированием объекта.
Система транспортной безопасности РФ основана на хорошей законодательной базе. Бросается в глаза интенсивная работа по разработке и внедрению интеллектуальных средств контроля и регулирования, однако зачастую процесс идет медленно из-за включения системного подключения. К примеру, действие Федерального закона о безопасности на транспорте, принятого в 2007 году, не было полностью из-за того, что необходимо для этого постановления правительства, официальный регламент применения законодательного акта, увидел свет только в конце 2016 года. Однако имелось место введения в действие постановления, касающегося всех вопросов выдачи сертификатов. То есть уточняется перечень уполномоченных учреждений.
Главная проблема решена даже не в том, что между принятием закона и его постановлением прошло более восьми лет. Хуже того, когда через 6 месяцев после подписания настоящего подзаконного акта вступила в силу, кроме уже давно выполнявших работу по сертификации испытательных лабораторий, не заработало ни одной новой. Даже неспециалисту легко понять, как аналогичные принципы развития интеллектуальных транспортных систем и транспорта в целом.
Огромные комплексы вопросов, связанных с обеспечением безопасности на транспорте и колоссальные вложения (как финансовые, так и интеллектуальные), делают задачу невыполнимой исключительно с помощью различных государственных структур. Крайне важное значение имеют инвестиции и участие в разработке интеллектуальных региональных систем мировых компаний, которые соответствуют будущему повышенному уровню безопасности транспортной работы. Часто в такой работе участвуют не только функции, непосредственно связанные с транспортом, – ваша роль включает также промышленное предприятие, по роду деятельности которого не предусмотрены возможности обеспечения без передачи, комплектующих, готовой организации продукции и т. д. д. п.
