Среднее время чтения - 4 мин. 50 сек. Обновлено 23.12.2022
Прежде чем сказать – подумай…
Золотое правило, особенно в разговоре с теми, кто считает себя не меньшим специалистом в предмете беседы.
Речь пойдет о системах видеонаблюдения в аэропортах.
Перед тем, как сесть за этот материал, я решил почитать работы своих коллег. Из статьи в статью кочует один и тот же тезис: «Аэропорт - это большие площади, скученность людей, террористическая опасность, необходимость в максимально качественной системе видеонаблюдения». В том или ином виде все авторы мусолят лежащие на поверхности простые истины, как будто больше сказать нечего.
А между тем аэропорт это:
- Объект, на который чаще всего проникают не через залы ожидания, а через служебные помещения и (вы удивитесь!) даже периметр.
- Объект, где самая шикарная система видеонаблюдения не гарантирует мгновенной реакции – ведь это сотни, а то и тысячи камер, которые смотрят люди… а они, как известно, самый ненадежный элемент в этой высокотехнологичной цепи.
- Объект, который состоит не только из залов прилета-отлета, но и (и в основном) из огромных территорий, где любое происшествие может обернуться колоссальными убытками и коллапсом...
- Объект где перемешаны современные и древние девайсы - система постоянно и беспрерывно дополняется, модернизируется. Но разнобой оборудования, разнобой качественных параметров просто катастрофический.
Так почему никто из авторов об этом не пишет? Подозреваю, что большинство из них теоретики.
Перейдем же к практике.
Спроектировать большую систему - это задача увлекательная и относительно простая. Особенно когда все делается с «нуля», например, для новеньких аэропортов. Но в реальности такие заказы встречаются редко. Это в Китае «воздушные вокзалы» строят чуть ли не раз в месяц, а в России - в лучшем случае один аэропорт за год. А то и за пять лет.
Это я к тому, что почти все порты которые обращались к нам, хотели добавить что-то к уже ранее навороченному. И поверьте - это огромная головная боль для хорошего инсталлятора! Порою старую систему даже трогать опасно - настолько она уже «на ладан дышит», а требование порта - чтобы и она, и новые девайсы, и оборудование были глубоко интегрированы между собой. И главная забота - не поставить новое, а сделать так, чтобы старое оборудование не отказало, причем, останавливать ее ни в коем случае нельзя.
Если вы помните взрыв в одном из самых больших портов Москвы вы наверняка удивлялись, зачем сразу после него была создана такая скученная посетителями территория, как зона входного досмотра? Ведь такое решение только упростило задачу злоумышленникам! Думаете те, кто принимал решение, этого не понимали? Понимали! Но… Вспомните сколько после взрыва “полоскали” потом аэропорт – мол, то не так и это не так. А ответ кроется в законе о безопасности и антитерроре на транспорте, вернее в его дополнении, принятом после этого теракта. Не вдаваясь в детали скажу, что теперь юридически зона ответственности аэропорта (который столь долго отбивался от судов) начинается СРАЗУ ЗА РАМКАМИ ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ. До них это зона Федеральной ответственности. И как раз там камер обычно стоит относительно немного… Вот так господа!
А вы знаете что по новым международным требованиям к аэропортам видеофиксация должна происходить на всем протяжении нахождения КАЖДОГО самолета в порту - везде, в ангаре, на стоянке, при заправке, при рулежке, при взлете, при посадке. Везде! А это огромные площади. Мало кто задумывается, читая об этом, какие жуткие проблемы возникают с передачей данных из удаленных точек. Радиоканалы для передачи по Wi-Fi строго регламентируются и контролируются, кабельные трассы труднодоступны из-за огромного количества согласований внутри режимного объекта. И вот вы сидите и ломаете голову - КАК передать картину черте-откуда в диспетчерскую при таком количестве запретов и ограничений?!
Отдельная тема - внутрипортовые службы обслуживания рейсов и багажа! Километры транспортерных лент и маршрутизаторных точек, переходы с уровня на уровень, с этажа на этаж… А очень хочется все-таки увидеть ? где чемодан был вскрыт, и кем…
Взлетная полоса… Всепогодность и дальнозоркость... и с другой стороны бюджет проекта не позволяет обычно установить многообъективные камеры, решающие проблему качественной съемки быстро приближающегося по взлетной полосе длиною 3-6 километров взлетающего или опускающегося самолета… Они стоят целое состояние! А ставить много “линейных” камер - упомянутый выше вопрос сбора данных и транспорта его через всю территорию…
В общем, проблем системы видеонаблюдения в аэропорту столько что “не приведи Господь!” Поверьте - эти проекты вспоминаются как самый большой кошмар инсталлятора! И в конечном итоге маржинальность проекта постепенно, но неуклонно снижается из за постоянных корректировок, замен, изменений, запретов, ограничений, затянутости проекта по времени, удаленности от вашей фирмы и от нужных вам на объекте людских ресурсов которые нужно возить туда по несколько часов.
Вот такая статья получилась, когда задача была - написать то, что никто не писал о аэропортовых системах видеоконтроля. Не приведи Господь такой объект!
